授課方式：
開課時(shí)間：2010-04-23
結(jié)束時(shí)間：2010-05-08
課程時(shí)間：天
培訓(xùn)規(guī)模：
講 師：
培訓(xùn)費(fèi)用：
會(huì)議地點(diǎn)
會(huì)議對象
會(huì)議介紹
高鐵技術(shù)的成熟，低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲，路網(wǎng)規(guī)劃的完善，集中表明我國已進(jìn)入高鐵黃金時(shí)期。2010-2014年我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，旨在建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將相繼受益。由于該產(chǎn)業(yè)鏈龐大綿長，目前在A股市場有近百家上市公司涉足高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。本次高鐵專題僅選取其中幾個(gè)已經(jīng)明顯受益的優(yōu)質(zhì)企業(yè)作分析解剖。 中國南車：高鐵技術(shù)過硬市場拓展加速 隨著高鐵建設(shè)進(jìn)入集中收獲期，軌道交通裝備制造業(yè)巨頭——中國南車也駛?cè)朦S金軌道。該公司今日公布的年報(bào)顯示，2009年度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入463.93億元，同比增長近三成；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤19.82億元，同比增長逾兩成；實(shí)現(xiàn)凈利潤16.78億元，較上年增長21.23%。其中，該公司城軌地鐵車輛收入大幅增長70.55%。 年報(bào)顯示，機(jī)車業(yè)務(wù)收入是中國南車收入的重要組成部分。2009年公司機(jī)車業(yè)務(wù)收入與上年相比大幅增長的主要原因是，伴隨著中國高速、重載鐵路的發(fā)展，市場需求持續(xù)大幅上升，以前年度簽訂的大批量訂單進(jìn)入交付高峰期，機(jī)車銷售數(shù)量大幅增加從而帶動(dòng)機(jī)車收入的顯著增長。機(jī)車業(yè)務(wù)收入占總收入比重同比增加7.63個(gè)百分點(diǎn)。 2009年公司動(dòng)車組業(yè)務(wù)收入與上年相比增幅較大，占總收入比重同比增加1.26個(gè)百分點(diǎn)。主要原因是伴隨著武廣線、鄭西線的相繼開通，市場需求持續(xù)上升，交付量增加，從而帶動(dòng)動(dòng)車組收入的顯著增長。 2009年，中國南車擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，在京津城際鐵路、武廣高速鐵路表現(xiàn)出優(yōu)良的運(yùn)行品質(zhì)，并在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)中創(chuàng)造了394.2公里的高時(shí)速；持續(xù)深化高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)研究，確定了新一代高速動(dòng)車組的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，主要系統(tǒng)和關(guān)鍵部件的試驗(yàn)驗(yàn)證取得突破，為研制新一代高速動(dòng)車組奠定了基礎(chǔ)。 展望行業(yè)未來前景，中國南車認(rèn)為，城市化進(jìn)程的加快，特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中-天水、海峽西岸城鎮(zhèn)群等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將促進(jìn)城市/城際軌道交通的迅猛發(fā)展，進(jìn)一步拓展軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展空間。 基于對前景的看好，南車制訂的2010年經(jīng)營計(jì)劃頗為樂觀。公司預(yù)計(jì)2010年?duì)I業(yè)收入增長幅度將超過25%。主要各業(yè)務(wù)單元的發(fā)展規(guī)劃也“野心勃勃”： 在機(jī)車業(yè)務(wù)上，根據(jù)未來鐵路機(jī)車的發(fā)展趨勢，高速、重載的大功率機(jī)車將成為發(fā)展主導(dǎo)。未來中國南車將大力發(fā)展電力機(jī)車，尤其是高速、重載的大功率電力機(jī)車；規(guī)劃建設(shè)國際、生產(chǎn)規(guī)模領(lǐng)先的電力機(jī)車研發(fā)、試驗(yàn)和制造基地。 在動(dòng)車組業(yè)務(wù)上，動(dòng)車組是未來發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)方向，公司將對動(dòng)車組按擴(kuò)大規(guī)模、提高水平、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、發(fā)揮優(yōu)勢原則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，提高產(chǎn)能利用率，提升動(dòng)車組領(lǐng)先優(yōu)勢。 “動(dòng)車組和大功率機(jī)車將是中國南車未來兩年的增長點(diǎn)。”相關(guān)分析師認(rèn)為，公司新一代動(dòng)車組的國產(chǎn)化率已達(dá)到85%左右，未來盈利可能會(huì)提升。中國南車動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)都已經(jīng)國產(chǎn)化，高速車輪、空心軸尚未國產(chǎn)化，但已經(jīng)形成國際化采購體系，動(dòng)力組零部件僅10%需要外購。250公里動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)為一次性買斷，目前完全自主生產(chǎn)。350公里尚處與外方共同研制階段，技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用通過一次性支付和采購零部件分期支付。“我們預(yù)計(jì)代350公里的動(dòng)車組國產(chǎn)化率75%左右，第二代已達(dá)到85%，技術(shù)轉(zhuǎn)讓相關(guān)的費(fèi)用支出完成后，盈利可能會(huì)超預(yù)期提高。”該分析師說。 中國南車在國內(nèi)市場大展拳腳的同時(shí)，也加速開辟海外市場。公司海外項(xiàng)目拓展在持續(xù)進(jìn)行，有望實(shí)現(xiàn)我國高速列車的出口，打開中國南車長期的發(fā)展空間。 中國北車 夯實(shí)國內(nèi)市場加大海外開拓 中國高鐵建設(shè)熱潮在今年“兩會(huì)”期間已獲廣泛傳播，鐵道部相關(guān)采購計(jì)劃在2020年前都已很透明，并無超預(yù)期計(jì)劃。不過，這并不妨礙中國北車拓展海外廣闊市場。立足中國，胸懷全球的新戰(zhàn)略，將拓寬中國北車新的利潤增長空間。 全球鐵路市場需求日益強(qiáng)勁，中國北車作為我國軌道交通裝備制造業(yè)的龍頭企業(yè)及全球成長性好的軌道交通裝備制造商之一，無疑獲益匪淺。公司21日公布的2009年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入400余億元，較上年增長16.72%。除了夯實(shí)國內(nèi)市場，中國北車高層表示，公司正加緊海外市場拓展，預(yù)計(jì)2010年公司業(yè)務(wù)量將不斷擴(kuò)大，盈利能力大幅上升。 據(jù)了解，今年，中國鐵路安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。據(jù)悉，今年中國鐵路計(jì)劃投資1000億元采購高速列車等機(jī)車車輛裝備，中國北車更是直接受益者。 事實(shí)上，2009年中國北車的業(yè)務(wù)收入就主要來源于軌道交通裝備制造業(yè)務(wù)及機(jī)車業(yè)務(wù)。中國北車認(rèn)為，目前，中國鐵路和城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期，公司面臨著難得的市場機(jī)遇。 除了保持公司在國內(nèi)龍頭的地位，近兩年，公司還加快了海外拓展的步伐。 日前鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印9個(gè)境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。 “這為北車軌道交通裝備制造業(yè)加快走向海外、拓展兩個(gè)市場提供了很好的戰(zhàn)略機(jī)遇。”中國北車一位高層昨天在接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹說，在今年年初，中國北車就取得了兩個(gè)出口項(xiàng)目合同，分別為出口巴基斯坦鐵路客車項(xiàng)目和出口阿根廷地鐵車輛項(xiàng)目，兩項(xiàng)合同總計(jì)金額高達(dá)41億元。 另外，他還特別提到3月下旬北車與白俄羅斯簽署的“中白貨運(yùn)1型”大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車出口合同，合同額近7億元人民幣。在北車人看來，雖然這筆合同金額不大，但意義非凡，因?yàn)檫@意味著“中國制造”大功率電力機(jī)車登陸歐洲大陸，而且這其中包含著公司在引進(jìn)消化吸收之后自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)。 城市軌道交通裝備以及普通機(jī)車、零部件等是北車傳統(tǒng)的出口產(chǎn)品，目前，出口市場、出口數(shù)量正在不斷擴(kuò)大。但截至目前，中國高速鐵路動(dòng)車組在出口海外市場上還未實(shí)現(xiàn)零的突破。 據(jù)透露，目前，中國北車出口收入在營業(yè)總收入中僅占5％，預(yù)計(jì)2010年將會(huì)接近10％左右水平。如果將來高速鐵路動(dòng)車出口，這一比例則將發(fā)生重大變化，屆時(shí)公司營收水平必將大大提升。隨著高鐵技術(shù)的日益進(jìn)步，上述高層人士透露，市場對出口高鐵的預(yù)期日益強(qiáng)烈，海外市場啟動(dòng)應(yīng)是高鐵裝備大發(fā)展新的催化劑，公司目前正在積極進(jìn)行高鐵出口的前期準(zhǔn)備工作。 行業(yè)分析師也指出，盡管國內(nèi)鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，但鐵道部相關(guān)采購計(jì)劃在2020年前都已很透明，并無超預(yù)期計(jì)劃。因此，今年公司國內(nèi)動(dòng)車組訂單難有大的起色，海外市場應(yīng)是未來公司的主要看點(diǎn)。隨著中國北車高鐵技術(shù)的進(jìn)步，以及運(yùn)營業(yè)績的支撐，預(yù)計(jì)公司預(yù)計(jì)將在全球高鐵建設(shè)領(lǐng)域取得好成績。 “將來我們希望在海外市場能做到，不僅直接賣給對方我們的動(dòng)車組裝備，而是要從前期的勘探、設(shè)計(jì)到中間的建設(shè)、裝備配備，再到后的營運(yùn)管理的一攬子服務(wù)。”上述公司高層說。 一份發(fā)自鐵道部的行政許可決定書，成為市場看好鼎漢技術(shù)的重要理由。 鼎漢技術(shù)3月12日發(fā)布公告稱，公司于近日取得鐵道部行政許可決定書，準(zhǔn)予公司生產(chǎn)和銷售PZG型鐵路信號（繼電聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間、25Hz、提速、駝峰）智能電源屏，并頒發(fā)了“鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書”。鼎漢技術(shù)是行業(yè)內(nèi)批取得鐵路信號電源生產(chǎn)認(rèn)定證書的企業(yè)。券商研究員認(rèn)為，這從側(cè)面反映出公司在行業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的競爭實(shí)力和市場影響力。 目前，軌道交通信號電源行業(yè)主要企業(yè)有鼎漢技術(shù)、鐵通康達(dá)、津宇嘉信、國鐵路陽、通力思創(chuàng)、濟(jì)南瑞通等不足10家公司。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于技術(shù)原因，此前鐵道部一直未對軌道交通信號電源企業(yè)頒發(fā)安全生產(chǎn)認(rèn)定證書。而此次的頒布意味著，軌道交通信號電源行業(yè)已經(jīng)被設(shè)下行業(yè)門檻。未來只有取得了鐵道部頒發(fā)的認(rèn)定證書的企業(yè)，才能進(jìn)入軌道交通信號電源市場。這意味著，未來行業(yè)將維持寡頭競爭的狀態(tài)，行業(yè)競爭仍將較為緩和。 此外，我國未來對鐵路的巨額投資無疑將使為公司未來業(yè)績成長提供充分的想象空間。根據(jù)鐵道部2009年工作會(huì)議提出的工作目標(biāo)，2009年計(jì)劃完成鐵路基本建設(shè)投資額6000億元，而2008年完成額僅為3376億元。同時(shí)，為完成我國鐵路“十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部提出2010年至2012年鐵路基本建設(shè)投資年均超過6000億元以上。預(yù)計(jì)2010年至2012年期間，我國鐵路建設(shè)投資總額將超過3.5萬億元。鐵道部預(yù)計(jì)，未來幾年，我國軌道交通信號智能電源行業(yè)銷售收入規(guī)模將以年均超過20%的速度增長。 在行業(yè)高增長的背景下，鼎漢技術(shù)作為行業(yè)龍頭，將盡享行業(yè)盛宴。公司在軌道交通信號電源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。依據(jù)公開資料可見，公司技術(shù)力量雄厚，具有各種高頻開關(guān)電源模塊、智能監(jiān)控模塊和信號電源系統(tǒng)智能監(jiān)控軟件的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有5項(xiàng)實(shí)用新型專利、1項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利和1項(xiàng)著作權(quán)，擁有與軌道交通電源有關(guān)的27項(xiàng)專有技術(shù)。此外，2008年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公司主導(dǎo)產(chǎn)品軌道交通信號電源在國內(nèi)的綜合市場占有率達(dá)30%，位居，尤其在新興的高速客運(yùn)專線市場，市場份額更高達(dá)48.6%。 值得注意的是，公司此前披露的2009年年報(bào)亦不負(fù)市場期待。公司2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤6,086萬元，同比增長165%，增速遠(yuǎn)高于前期市場的普遍預(yù)期。 新北洋獨(dú)享高鐵打印機(jī) 吸引機(jī)構(gòu)集體駐扎 高鐵專用打印機(jī)供應(yīng)商的名頭，讓3月23日登陸中小板的新北洋備受“寵愛”。 除上市后連續(xù)11個(gè)交易日收紅外，公司4月19日披露的一季報(bào)顯示，前十名無限售條件流通股股東被機(jī)構(gòu)滿滿占據(jù)，上投摩根內(nèi)需動(dòng)力、中銀中國精選混合、天治核心成長、上投摩根阿爾法、摩根士丹利華鑫領(lǐng)先優(yōu)勢等9只基金以及券商國泰君安竟然“扎堆”其間。 國信證券分析師段迎晟表示，新北洋開發(fā)出高鐵專用的窗口客票打印機(jī)、自助售票機(jī)打印模塊、自助售票機(jī)、閘機(jī)機(jī)芯，其中打印相關(guān)和閘機(jī)是供應(yīng)商。2009年創(chuàng)造收入5000萬左右，毛利高達(dá)70%，這只是在廣州到武漢、北京到天津使用，隨著2012年整個(gè)四橫四縱高鐵的建成，鐵路線長度是目前已建成1000公里的13倍，預(yù)計(jì)收入超過7億。 新北洋在招股書中稱，公司的條碼/標(biāo)簽打印機(jī)早進(jìn)入鐵路客票機(jī)市場并保持了60%以上的市場占有率，2004年公司被指定為此后三年中國鐵路行包標(biāo)簽打印機(jī)的供應(yīng)商，2008年公司成為國家高速鐵路和城際鐵路專用磁編碼客票打印機(jī)供應(yīng)商。 除開高鐵專用打印機(jī)，公司還披露，公司正在研發(fā)高速鐵路自助售票機(jī)，以及用于鐵路的研發(fā)條碼/標(biāo)簽打印機(jī)，目前兩者均在驗(yàn)證階段，小批量生產(chǎn)階段。此外還計(jì)劃開發(fā)鐵路移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)，目前開發(fā)方案制訂中。 據(jù)介紹，高鐵自動(dòng)售票機(jī)集取票、制票、支付于一體的自助式售票設(shè)備。該設(shè)備與客票系統(tǒng)連接，旅客通過TVM能實(shí)時(shí)在線購買列車車票。而條碼/標(biāo)簽打印機(jī)具有高感熱敏打印、磁讀寫、自動(dòng)識別等技術(shù)的鐵路客票售票機(jī)，打印的磁性熱敏車票同時(shí)具備原有車票的實(shí)時(shí)打印發(fā)售和肉眼察看功能，還具備防偽特性，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票功能。 與此同時(shí)，新北洋4月19日披露的一季報(bào)也未讓投資者失望。公司1-3月營業(yè)總收入7422.55萬元，同比增加57.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1203.03萬元，同比46.62%；基本每股收益0.10元，同比增長42.86%。 公司稱，營業(yè)收入增加主要是報(bào)告期內(nèi)公司國內(nèi)市場高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，以及隨著國際金融危機(jī)的逐漸消退和國外新客戶的增加，公司產(chǎn)品出口量增長。此外，公司還預(yù)計(jì)，今年1-6月凈利同比增長30%-60%，其主要原因是市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，公司營業(yè)收入及凈利潤穩(wěn)步增長。 新北洋的發(fā)行價(jià)22.58元/股，昨日收于49.80元，足一月不到，漲幅達(dá)120.55%。 4月22日凌晨，中國高速鐵路大噸位的新型橋梁——長32米、重達(dá)900噸的混凝土箱梁，在位于河北邢臺市的尹村特大橋安全跨越京廣鐵路，作為“四縱四橫”主骨架之一的京港高速鐵路建設(shè)又一次實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。 中國正進(jìn)入的高鐵建設(shè)期。今年初全國鐵路工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2009年鐵路建設(shè)完成基本建設(shè)投資達(dá)6000億元后，2010年鐵路投資將達(dá)8235億元，其中今年基本建設(shè)投資7000億元，較去年增長16.7%，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。 多份研究報(bào)告均認(rèn)為，高鐵在建設(shè)期間將拉動(dòng)超過20個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其中，鐵路信息化設(shè)備、具有知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)車、車輛零部件、電氣控制設(shè)備等相關(guān)公司蘊(yùn)含商機(jī)。而高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)9大區(qū)域板塊的串聯(lián)，新的交通格局將帶動(dòng)房地產(chǎn)、旅游等行業(yè)發(fā)展。 在建高鐵總投資3萬億 除今年投資高達(dá)8235億外，去年已多個(gè)高鐵項(xiàng)目上馬。據(jù)粗略計(jì)算，2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模將接近3萬億元。 其中，來自鐵道部的資料顯示，去年鐵道部批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目總里程達(dá)1.36萬公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬億元。其中，新開工300-350公里鐵路19條，總里程達(dá)到7863公里，規(guī)劃投資規(guī)模為10551億元；新開工200-250公里鐵路17條，總里程達(dá)5747公里，預(yù)計(jì)總投資額達(dá)7409億元。 金融危機(jī)或成為高鐵建設(shè)提速的原因之一。分析人士指出，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直依賴“投資、出口、消費(fèi)”這三駕馬車，其中又以投資拉動(dòng)為首，在投資中又以“鐵公基”建設(shè)為首。高鐵即是高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路，去年開工的這些高鐵線路建成將中國東部、中部和西部的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域連結(jié)起來，能夠輻射我國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。 資料顯示，2009年完成的鐵路基本建設(shè)投資達(dá)6000億，而2008年這一數(shù)字為3350億，同比增長79%。在去年新開工高鐵項(xiàng)目中，14條線路屬于國家規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線，16條線路為城際客運(yùn)專線，5條西部開發(fā)性新線，還有2條西部開發(fā)性新線定于2010年開工，配合國家西部開發(fā)戰(zhàn)略和對西部省份的大規(guī)模投資計(jì)劃。 火車一響，黃金萬兩。隨著高鐵項(xiàng)目的不斷上馬，多家上市公司的訂單紛至沓來。 其中，東方雨虹去年10月披露，公司成為新建京滬高速鐵路工程橋面防水層材料采購招標(biāo)項(xiàng)目的中標(biāo)人，總計(jì)中標(biāo)5個(gè)防水層材料包件，中標(biāo)總金額約為1.92億元。晉億實(shí)業(yè)也去年10、11月相繼披露，與哈大鐵路客運(yùn)專線簽訂了7.9億元高鐵緊固件的采購合同等，及中標(biāo)新建京石鐵路客運(yùn)專線等工程5.8億元高鐵緊固件的F01包件等。 “高鐵拉動(dòng)行業(yè)超過20個(gè)，幾乎可以和房地產(chǎn)拉動(dòng)行業(yè)相媲美。”業(yè)內(nèi)人士說。中金公司研究報(bào)告指出，高速鐵路的建設(shè)，其本身是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，從建設(shè)過程而言，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)施購置、運(yùn)營和維護(hù)四大階段。目前在A股市場有近百家上市公司涉足高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。 20多個(gè)子行業(yè)，那些才蘊(yùn)含商機(jī)呢？招商證券分析師劉榮認(rèn)為，2010年到2012年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營、新技術(shù)裝備制造運(yùn)用都將進(jìn)入歷史高峰。中金公司認(rèn)為，鐵路信息化設(shè)備投資占鐵路投資的比例將日益提高，將成為亮點(diǎn)。而具有知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)車、車輛零部件、電氣控制設(shè)備、信息技術(shù)系統(tǒng)的毛利率將是高的。 而根據(jù)鐵道部測算，高速鐵路總投資的各項(xiàng)構(gòu)成中，大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)部分，包括軌道采購與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)等，約占40-60%；其次是機(jī)車車輛的購置，包括鐵路機(jī)車、車輛的整車和配件等，約占10-15%；其余部分包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等，占比為25%-40%。 “四縱四橫”帶活9大區(qū)域 1964年，日本建成了東海道高速鐵路新干線。這條高時(shí)速達(dá)210公里的新干線不僅是世界上首條高鐵，也成為日本經(jīng)濟(jì)崛起的起點(diǎn)。 而未來5年內(nèi)，中國則將全面步入高速鐵路時(shí)代。根據(jù)去年高鐵開工測算，2012年至2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。 中金公司研報(bào)認(rèn)為，以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，將連接環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，并將在區(qū)域內(nèi)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 由此，快速客運(yùn)網(wǎng)建成后，鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，而北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈，縮短了區(qū)域及城市之間地理空間上的時(shí)間距離，將對我國的產(chǎn)業(yè)地理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生巨大影響。
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信息化設(shè)備成亮點(diǎn)
會(huì)議聯(lián)系
